上海海事大学商船学院教师龚慧佳永远不会忘记，2026年6月12日，上海外高桥集装箱码头，阳光刺透云层，落在靠泊作业的巨轮甲板上。驾驶室里，她正式接过属于自己的船长肩章。航海日志上的时间定格在12时整，窗外是长江口浑黄的江流与一线深蓝的交界，驾驶室里只有仪器的嘀嗒声。她转头对身边的师父说了一句：“我想哭。”话音未落，眼泪就下来了。
这条通往船舶最高指挥位置的航路，龚慧佳整整走了23年。
成为中国大陆首位远洋集装箱女船长，她的航线里没有太多罗曼蒂克的想象，更多的是风浪的洗礼、体能的透支、偏见的打破，以及那些藏在茫茫大洋深处的柔软与坚守。
而这段路的起点，是一张新民晚报。
龚慧佳通过自己的努力，如愿在40岁左右成为了一名船长，也成为了中国大陆首位远洋集装箱女船长
一张报纸 带她走进大海
“我从小喜欢蓝色，也向往大海，但给我种下梦想的是一张新民晚报！”
很多人问过龚慧佳，一个土生土长的80后上海小姑娘，为什么非要选择去跑远洋船？“我从小喜欢蓝色，也向往大海，但给我种下梦想的是一张新民晚报！”
2002年，正在读高中的龚慧佳，无意间翻开了家里常年订阅的新民晚报。那天的报纸用整版篇幅报道了一个破冰之举：上海海运学院（现上海海事大学）首次在上海招收18名航海专业女生，希望培养中国第一批能够上船驾驶、下船管理的女船长。
“原来，女孩子也可以选择航海。”龚慧佳说，家里没有一位从事航海行业的亲戚，对于一个生活在上海的高中女生而言，当海员是一个遥远的职业，大海、船舶、远洋航线，更是陌生的名词。这则新闻让她第一次看见了一条具体的职业长路：报考航海技术专业。
2002年4月4日的新民晚报上，关于上海海运学院（现上海海事大学）首次在上海招收18名航海专业女生的新闻激励了年少的龚慧佳
但是，她的这个决定并没有得到太多支持，父母心疼女儿，老师们并不看好。第一次高考失利后，龚慧佳没有放弃，憋着一口气又复习了一年，终于如愿以偿地考入上海海运学院航海技术专业。大学四年，她的成绩始终保持在年级前列，获得保研资格，获评上海市优秀毕业生，并成为首届上海海事大学—诺登奖学金获奖者之一，由丹麦亚历山德拉王妃颁奖。毕业后她留校任教，也一步步走向真正的远洋驾驶台。
“人生有时就是这样：一个人并不知道未来会遇到什么，但是，你总要先认准一件事，才能一点点往前走。”
2006年，她第一次随学校实习船抵达韩国釜山，那时还是学生。20年后，她以船长身份再次把船开进这座港口。两次靠港之间，是一条漫长的航路，也是她从学生走向船长的过程。
打破偏见 征战南北两极
“别人可能会先看见我的性别。我能做的，只是把工作一项项做好。”
真正走上航海路，并不容易。早年间，国内不少航运公司对女性上船心存顾虑，理由往往很直接：觉得女的干不了。
龚慧佳没有等着别人给机会，而是自己寻找岗位，从学校4.8万吨级远洋教学实习船“育明”轮的三副做起，完成海上的最初积累。
三副主管消防救生设备与航行值班。这艘船上，上至驾驶台、救生艇，下至底舱、消防泵舱，所有救生消防设备都由她逐一整理建册、维护保养。她还记得，修船期间光是核对全船234件救生衣，以及224件保温服上的灯和哨子，一件件捏、一件件试，硬是把指甲和指腹都磨平了。
除报表之外，扫舱这类活她也一样跟着干。她做事细，交班时会把该交代的事情一条条说清楚。
一轮实践下来，老船员们改变了看法：“小龚可以，是交班最细致的三副。”
“那句话肯定了我，更激励了我。”龚慧佳说，“别人可能会先看见我的性别。我能做的，只是把工作一项项做好。”
这份对专业的较劲，也为龚慧佳赢得了前往世界尽头的机会。
2014年，她随“雪龙”号出征中国第6次北极科考，担任女三副；同年10月起，又随中国第31次南极科考队出征，晋升女二副，成为少有的先后征战南北极的女驾驶员。
极地的海美得令人窒息，但也藏着连绵的浮冰和冰脊，处处是风险。
“在冰区开船，没有固定的航道，全凭驾驶员持续观察冰情，对冰层厚度、走向进行判断。在零下三四十摄氏度的极寒环境中，稍有不慎，万吨科考船就可能被困在浮冰之中。”
龚慧佳坦言，第一次走北极，自己就曾经历过生死一瞬。一次掌舵操作中，科考船船体一下子冲上了一道坚硬的冰脊，巨大的惯性将船首高高顶起，随后整艘船就像滑滑梯一样，不受控制地向下滑去。
“那一刻，我的心跳几乎都停了。”
在那段两个多月的北极航程里，龚慧佳在复杂的极地环境中，学会了观察、判断、执行，更磨砺出了冷静，最终安全完成了两万多公里的冰海穿行，最远抵达北纬81度。
龚慧佳参与第31次南极科学考察任务（右一）
从新民晚报“起航”，龚慧佳一直坚定地在自己热爱的人生“航路”上不断前行
南极给了她另一重收获。经过北极一役，再到南极操船，她已不复当初的紧张。
面对不断移动的浮冰群和时刻变化的冰情，她能更早判断出该压哪一道冰、走哪一侧水道，手上也更稳。往返极地之间，当初那个被冰脊顶得心跳停顿的三副，成了能在冰海里照着预案稳稳把船开出去的人。
第31次南极科考返航仪式，龚慧佳和学生们在“雪龙”号上
真正航海 直面真实风雨
“女人是水做的，我大概是水泥做的，里面还要插两根钢筋。”
“真正的航海，风雨是底色，责任是骨架，诗意只是苦尽甘来的馈赠。”龚慧佳这样概括自己的职业。
外人看航海，是海天一色、碧波荡漾。船上的日常却是极度枯燥、常遇危险。
老船上的淡水系统老化，打开水龙头，流出来的水常常带着铁锈的微黄，住舱紧挨机舱，主机震动和浪击船体的声响整夜不断，很难睡上一个整觉。
龚慧佳从不把自己的经历讲得惊心动魄。说起海上的危险，她常常只轻描淡写地说一句：“碰到的事情比较多。”有时，她还会自我调侃：“女人是水做的，我大概是水泥做的，里面还要插两根钢筋。”
2022年，她随船送船至加拿大。那是一艘大湖型船，即便只走低纬度航线，太平洋上的这一段仍然走得极苦：对集装箱船来说，正常十几天的航程，被恶劣天气拖成了42天，其中31天船都在狂风巨浪中剧烈摇晃。“那种摇晃，是能把人从椅子上弹飞的程度。”人在床上躺不住，她在自己房间狭窄的沙发上铺个垫子，扛过一个个不眠之夜。
整整四个月的送船路上，中国船员用专业与凝聚力一点点扭转了船东最初的成见，抵港时对方连发感谢信。
龚慧佳在维修船坞
海上的风险，也不总是发生在惊涛骇浪里，更多时候藏在日常作业的细节中。去年下半年，龚慧佳还在大副岗位上。作为大副，甲板保养、货物绑扎、设备维护都在她手上，按要求推进甲板养护，本就与迎检分不开。
那一次，她在绑扎桥上查看作业情况，刚刷过漆的表面湿滑，她脚下一空，整个人从高处摔了下去，头部重重撞上绑扎杆。“当时头是懵的，整条腿都是麻的。”她连站起来的力气都没有，只能一点点挪到一边。船员们很少见她“喊疼”。回到办公室，脱下连体工作服才发现，小腿伤得厉害，肌肉组织已经变形凹陷。接下来几天，她戴着安全帽照样出现在甲板上；直到现在，小腿上的肌肉组织仍没有恢复到位。
夏季高温，冷藏箱是另一个战场。一艘船上几百只冷藏箱，靠大副一个人根本查不完，她把活儿分段包给甲板水手，隔着时段分头去看；自己则钻进大舱，两个多小时逐台检查里头的冷箱。冷箱工况是否正常，也能关系到一船货的安全，这是大副的职责所系之一。合理分工，既让水手们少受些累，也让每一只箱子都有人盯住。
做大副时，压在龚慧佳肩上的，是甲板上最难啃的那部分活。某航次，公司按澳大利亚的严苛标准做了充分准备，最终停靠新西兰。面对极高的检验要求，聘请的澳洲检验员评估认为完成整改需要六个月。她带着甲板团队扛住压力，两个月完成全部工作，一次性通过港口国监督检查和安检。那位检验员最后说了一句：这是他见过状态最好的一条船。
和船员沟通设备操作
家国在肩 走实每段航程
“肩章在肩，每个判断都连着全船。”
航海是一份与世界打交道的职业。船舶往返不同国家和港口，船长在驾驶台上发出的每一道指令、面对检查时的每一次应对，都与专业能力有关，也关乎外界对中国船员的认识。“我是中国上海人。”在海外港口，龚慧佳总会自豪而明确地亮出自己的家乡。
一些海外引航员从业数十年，第一次见到中国大陆籍女船员都会很惊讶，而惊讶之余，也立刻被龚慧佳的专业判断和沟通能力所折服。
“登上船、履行职责，就代表着国家形象。”龚慧佳说。
而回到船上的日常，船长面对的也不总是巨浪。成为船长后，船上的许多事情仍然不会因为龚慧佳经验丰富而变得简单。“许多环节，虽看起来并不起眼，却不能出错。设备坏了，要想办法修；检查来了，要弄清楚要求；遇到恶劣海况，要判断能不能走；船员闹矛盾了，还得安抚调解。”
集装箱班轮有固定航线，周转节奏却极快。装卸、补给、检查、设备维修、船员更换接连压上来，靠港几乎等同于不休息，航行中同样不敢真正睡沉。多数时间，她蜷在船长室那张窄沙发上和衣而卧，随时保持着“睁一只眼闭一只眼”的待命状态。
一次，船舶突然遭遇“舵失控”，方向盘不再听从指令，万吨巨轮在海上失去了方向。当时正躺在沙发上和衣而卧的龚慧佳，瞬间像弹簧一样跳了起来。她一边冲向控制台，一边紧急联系轮机长，全船迅速切入应急模式，通过声控电话协同操作，硬是将失控的船舶拉回了正轨。危机解除时，她的后背早已被冷汗湿透。
“这种时候，没有太多时间留给慌乱。谁负责什么、先检查哪里、怎样尽快恢复设备，都要迅速明确。”
在龚慧佳的手机里，留存着她拍下的许多海的模样：镶着太阳金光的、深蓝不见底的、云层压着水天线的……可如今，在船长的驾驶台上，她看到的必须是另一片海——风向、浪高、能见度、船舶状态，以及航线是否安全。“肩章在肩，每个判断都连着全船。船长不能因为害怕就不作判断，也不能为了赶时间而忽略风险。”
她给自己的船舶管理定了一套理念，称之为“和美”。“和美”不意味着放宽要求：安全规章必须执行，设备检查不能马虎，值班和交接也要清清楚楚。在她看来，船员长时间生活在封闭的船舱里，除了铁打的制度，还需要有人情味的关照。
一次在大西洋上，货少稳性大，船舶横摇持续了整整14天。情况好转后，恰逢一名船员生日，她悄悄和厨房商量，用有限的原料做了蛋糕和寿面。那位跑了二十年船的老船员吃了一口感动地说：“这是第一次在海上吃到生日面。”年轻船员记得，佳姐常忙得只喝一杯咖啡，却还抽空做蛋糕、咖喱饭和奶茶。一名90后船员说，佳姐常把大家称作“她的宝”，少了谁，工作都开展不下去；谁受了伤、受了委屈，她也跟着难受。
下段航程 为年轻人引路
“当年，一张报纸让我看见了远洋的入口。
如今，我希望自己的经历也能成为年轻人认识这片海的一扇窗。”
远洋船员的合同通常持续七至九个月，之后才有三四个月的休假。在龚慧佳身后，是始终默默撑着整个家的丈夫。为了不让她远航时分心，丈夫担起了女儿日常起居、学业陪伴，和家中大小事务、老人照料的责任。“他总说，你去逐梦深蓝，我来守住后方。”
而对龚慧佳的女儿来说，妈妈不在身边早已是生活的一部分。从幼儿园起，孩子就渐渐习惯了这样的分别，但每次重逢后又要离开时，她还是会小心翼翼地问：“这是你最后一次上船吗？”这个问题，龚慧佳至今给不出确切答案。
如今，女儿已经读小学四年级，会用手工作品《妈妈和船》记录妈妈的工作，也会骄傲地告诉同学：“我的妈妈是一名女船长。”每次听到女儿这样说，龚慧佳都很欣慰。
每次航程结束回到上海，丈夫和女儿总会到船上来接龚慧佳回家
今年10月，结束航程的龚慧佳回到上海，暂时放下船上的事务，终于能多陪陪家人。
对于下一段人生“航程”，她没有停止思考：拍下海上的风景，收集一路上的故事，也许还会写一本书。海上的风浪、真实的航行环境……多年的甲板经验成为龚慧佳海船船员培训课程里最真实的教学资料。“遇到险情，为什么要这样判断；设备检查中，哪一步不能省略；面对突发情况，怎样按照规范处置。”她提醒学生，真实航海没有标准答案。“海况、设备和现场情况随时可能变化，航海人必须严谨审慎，始终对海洋保持敬畏。”
龚慧佳常听周深的《璀璨冒险人》，歌词里有一句深得她心：沿途一身泥泞，跌撞的是我。“这很像我自己的航海经历。航海需要的其实只是两个很普通的词：认真、坚持。我一路走来并非顺遂，成为船长也不意味着从此没有难题。”
龚慧佳的航线还在继续。她说：“当年，一张报纸让我看见了远洋的入口。如今，我希望自己的经历也能成为年轻人认识这片海的一扇窗。”
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